Tahun 1929 Enzo Ferrari mendirikan Scuderia Ferrari di Vielo Trento e Trieste di Modena, dengan tujuan bersaing dalam balap mobil. Setelah dua bulan Enzo Ferrari bekerja sebagai manager balap di Alfa Corse, ia kemudian mendirikan Avio Costruzioni Ferrari, yang kini menjadi HQ Scuderia Ferrari untuk memanufaktur peralatan, dan membuat mesin-mesin gerinda.

Empat tahun kemudian, perusahaan tersebut mulai mempelajari dan mendesain sebuah mobil balap pertamanya, sebuah mobil balap 1500 cc yang dikenal dengan nama 815. Tahun 1943, perusahaan tersebut pindah dari Modena ke Maranello, dimana ketika tahun 1944, pabrik manufaktur tersebut dibom.

 

Pada akhir Perang Dunia II, perusahaan tersebut berubah nama menjadi Ferrari dan mendesain mobil 125 Sport, sebuah mobil 12 silinder 1500 cc yang dikendarai oleh Franco Cortese di sirkuit Piacenza 11 Mei 1947. Dua minggu kemudian, Cortese memenangkan GP Roma.

 

Sejak saat itulah, mobil-mobil buatan perusahaan ini, dikendarai oleh pengemudi terbaik, yang telah mengumpulkan lebih dari 5000 kemenangan di track balap dan jalanan di seluruh dunia, dan membuat sebuah legenda. Penghargaan yang paling penting adalah didapatnya 9 gelar dunia pengemudi mobil balap F1, 14 gelar dunia perusahaan manufaktur, dan 8 kejuaraan konstruktor F1, 9 kemenangan pada balapan 24 jam Le Mans, 8 di Mille Miglia, 7 di Targa Florio, dan sampai akhir tahun 1997, 113 kemenangan pada GP F1.

Pada tahun 1969, untuk memenuhi kebutuhan pasar, Enzo Ferrari menjual 50% jumlah sahamnya pada Fiat Group, dan investasinya itu naik sampai 90% pada tahun 1988 karena Ferrari selalu menjaga sebuah otonomi yang sangat kuat, berkat peran para spesialisnya.

Evolusi nama perusahaan:

· September 1939: Auto Avio Costruzioni, dimiliki oleh Enzo Ferrari
· 16 Oktober 1957: Auto Costruzioni Ferrari
· 23 Mei 1960: Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse - SEFAC S.p.A.
· 13 November 1965: Ferrari S.p.A. Esercizio Fabbriche Automobili e Corse
· 23 Juni 1989: Ferrari S.p.A.

The Track

Track tes Fiorano dibuat tahun 1972 didekat pabrik Maranello, anak perusahaan milik Enzo Ferrari. Track ini adalah track percobaan dimana mobil-mobil balap Ferrari dan GT dites. Track ini digunakan para pembalap untuk melakukan testdrive, latihan mengemudi, dan sebagai tempat latihan bagi para mekanik dan tim balap Ferrari.

Layout geometri track ini memiliki indeks tikungan sebesar 1,24, dengan 1.661 meter tikungan dan 3.021 meter track lurus. Panjang track standar sejauh 3000 meter dan diperpanjang menjadi 3.021 meter pada tahun 1992. Kecepatan rata-rata track ini dapat mencapai lebih dari 160 km/h dengan kecepatan puncak lebih dari 290 km/h.

Tikungan no.1 digunakan untuk memperkirakan perilaku kendaraan saat rem mendadak. Tikungan 2 dan 9 (tikungan tajam kiri dan kanan) untuk memeriksa rem ketika belok dan elastisitas mesin ketika melewatinya. Tikungan 4 dan 5 didesain untuk memeriksa efek sentrifugal dari supply bahan bakar serta handling kendaraan ke kiri dan kanan. Jalan menanjak dengan inklinasi 6,5% pada tikungan 6, dan jalan lurus antara tikungan 6 dan 7, dengan sedikit naik dan turun, didesain untuk melihat tingkat kestabilan mobil. Antara tikungan 10 dan 14 didesain untuk melihat performa mobil secara keseluruhan, dan sudut pandang aerodinamisnya. Tikungan 15 memberikan indikasi yang baik mengenai perilaku mesin dan chassis selama akselerasi.

Sebuah "steering pad" dibuat disebelah pinggiran utara, antara tikungan 3 dan 4, untuk mengukur defleksi ban, suspensi dan perilaku lainnya di tikungan. Pelindung elastis diletakkan di tempat yang diperlukan sepanjang track, dengan penerangan sepanjang 18 meter. Ada juga beberapa area dengan jalan asapal yang penuh dengan kerikil-kerikil halus, di akhir tikungan 2, 4, 6, 9, 11 dan 13.

Sirkuit ini dilengkapi dengan sistem yang terkomputerisasi, yang mengirimkan informasi-informasi yang diperlukan untuk pengembangan kendaraan di pit: pengukuran teknis, kecepatan, waktu putaran, dan data teknis serta data chronometrik lainnya. Sebuah sistem televisi sirkuit tertutup dengan 10 kamera tetap untuk mengambil gambar mobil disemua titik disepanjang track.

Pit diletakkan disebelah jalan yang lurus dan berisi televisi, ruang kontrol komputer dan pewaktuan. Track ini dilengkapi dengan sebuah mobil pemadam kebakaran dalam posisi siap, serta sebuah mobil ambulance. Track ini tertutup, pintu masuk utamanya terletak di sebelah selatan dan utara dari jalan utama menuju Modena. Serta dilengkapi dengan beberapa fasilitas umum.

Wind Tunnel

Terowongan angin milik perusahaan ini didesain oleh arsitek terkenal Italia, Renzo Piano. hasil karyanya, dibangun tahun 1997, untuk mensimulasikan situasi yang sebenarnya ditemui oleh mobil-mobil balap F1 di sirkuit balap, khususnya mengenai kondisi aerodinamika.

Terowongan ini adalah sebuah saluran udara yang terbuat dari besi dengan sebuah aliran udara buatan, yang kecepatannya dapat diatur. Aliran-angin dibuat oleh sebuah kipas dengan diameter 5 meter, yang membutuhkan daya 2000 kW. Plant ini dilengkapi dengan sistem yang canggih untuk mengumpulkan dan menganalisa data analog dan digital serta untuk mengukur tekanan.Terowongan ini juga dilengkapi sebuah perangkat pengatur kecepatan angin, arah, dan turbulensi.